廠房驗廠安全檢測：
根據目前該橋的交通情況,通過加固,將原橋設計荷載提高為能通過單車重車噸加固設計、加固施工完成后,還要對該橋進行靜力荷載試驗,以檢測橋梁加固工程是否合格,確保其安全性。加固蓋梁和橋墩,待橋墩壓漿完畢,橋梁整體穩(wěn)定后再進行封閉蓋粱與橋墩裂縫,蓋梁底部出現裂縫的部位作環(huán)氧硅,增加蓋梁截面積,蓋梁側面粘貼鋼板橋墩外側先縱向粘貼碳纖維片,再環(huán)向粘貼碳纖維片將裂縫部位封住。
橋梁加固一般是通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長使用年限,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術途徑有加強薄弱構件、增加構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等
廠房驗廠安全檢測：
1、房屋設計工作的失誤。
許多設計人員對地基基礎問題的重要性認知不足，常把復雜的地基問題簡單化處理。據重大工程事故統(tǒng)計，由于設計工作失誤導致建筑物發(fā)生質量事故的約占事故總數40%。
1)在填土、軟土或濕陷性黃土等厚薄不均地基上，采用條形或筏板等基礎方案，導致建筑物傾斜。
2)在深厚淤泥軟土地基上，錯誤選用沉管灌注樁、沉管夯擴樁等基礎形式，經常發(fā)生縮頸、離析、斷樁和樁長達不到持力層等事故。
3)建筑物基礎設計時，沒有掌握地基土性，缺乏認真方案比選、論證，采用的基礎形式不當而發(fā)生事故。
4)采用強夯處理地基時。由于夯擊能量不足，影響深度達不到加固深度的要求，沒有消除填土或黃土的濕陷性，如果建筑物在使用過程中地基浸水，必然造成建筑物下沉、傾斜或裂損。
5)同一棟建筑物上選用兩種以上基礎形式或將基礎置于剛度不同的地基土層上，易發(fā)生嚴重事故。
關于荷載裂縫，判明結構性裂縫的受力性質：
結構性裂縫，根據破壞形式可分為兩種：一種是脆性破壞，另一種是塑性破壞。脆性破壞的特點是事先沒有明
顯的預兆而突然發(fā)生，一旦出現裂縫，對結構強度影響很大，危險性也相當大，應予以高度重視，一旦出現，必須立即采取加固或其他安全補救措施。例如中心受壓構件裂縫、小偏心受壓和大偏心受壓構件的壓區(qū)裂縫、受彎構件的受壓區(qū)裂縫、斜截面裂縫、沖切面裂縫，以及后張預應力構件端部承壓部位裂縫等。塑性破壞特點是事先有明顯的變形和裂縫預兆，人們有足夠的時間采取措施予以補救，危險性相對小，此種裂縫是否影響結構的安全，應根據裂縫的位置、長度、深度以及發(fā)展情況而定。如果裂縫已趨于穩(wěn)定，且裂縫未超過規(guī)定的容許值，則屬于允許出現的裂縫，可不必加固。屬于這類破壞的受力構件的裂縫有：受拉構件正載面裂縫，受彎構件和大偏心受壓構件正載面受拉區(qū)裂縫等。
荷載裂縫
荷載裂縫一般多出現在構件的受拉區(qū)域、受剪區(qū)域或振動嚴重等部位，在荷載作用下變形過大而產生的裂縫。產生的主要原因是結構設計、施工錯誤、承載能力不足等等。鋼筋混凝土結構是由混凝土和鋼筋共同承擔極限狀態(tài)的承載力, 結構設計師需根據地基情況、靜、動荷載、環(huán)境因素、結構耐久性等情況控制荷載裂縫。對結構荷載作用引起的裂縫問題,有兩種情形：種情形是設計規(guī)范規(guī)定很靈活,沒有驗算裂縫的明確規(guī)定,任由設計人員自由處理。第二種情形則是設計規(guī)范有明確規(guī)定,對于荷載裂縫有計算公式，并有嚴格的允許寬度限制,如我國《混凝土結構設計規(guī)范》(G010-2002) ,設計師對結構裂縫控制考慮不周,是結構荷載裂縫發(fā)生過多的主要原因。

當房屋存在以下情況時，需要進屋安全檢測，盡早排除房屋安全隱患： 
1）房屋因勘察、設計、施工、使用等原因，出現裂縫損傷或傾斜變形時。這類項目除評估結構安全性、提出處理建議外，一般需要進行損傷原因分析，分析勘察、設計、施工、使用等哪個環(huán)節(jié)造成現有損傷，為責任認定提供依據。住宅質量整治及仲裁多屬該類項目。
2）房屋因相鄰工程影響，出現裂縫損傷或傾斜變形時。這類結構安全性檢測評估，重點是區(qū)分受檢房屋的裂縫損傷或傾斜變形系房屋本身原因引起還是鄰近基坑工程施工影響引起，評估結構安全性并提出合理的處理措施建議。由于該類項目多在損傷或變形發(fā)生后委托進行，當事雙方可能已經發(fā)生矛盾，故也有較多的法院委托仲裁項目。
3）由于各種原因，設計、施工等資料不全，建成的房屋無法辦理竣工驗收手續(xù)或工商注冊手續(xù)，有些雖然資料齊全，但未經竣工驗收手續(xù)即交付使用。這類房屋的檢測評估一般是出于辦理竣工驗收手續(xù)或房屋產權證的目的。除常規(guī)的安全性檢測評估內容外，重點是檢測房屋工程的施工質量，包括構件截面偏差、垂直度、平整度、表面缺陷、鋼筋等隱蔽工程、材料強度等；圖紙不全時尚需測繪必要的建筑、結構圖紙。
4）房屋超過設計使用年限繼續(xù)服役時。一般地將，當房屋超過設計使用年限繼續(xù)服役時，房屋將出現不同程度的耐久性老化跡象，其結構功能出現不同程度的退化，需要進行全面的檢測評估，除常規(guī)檢測評估內容外，重點在于預測結構使用壽命、設定下一目標使用期并提出耐久性處理建議。  

承載力核算，歸納起來有兩種方法：
1、均攤載荷驗算法
該方法的原理是：將設備的重量均攤到每一個設備的平均占地面積上，然后將該均攤的載荷與樓房的設計承重（單位面積）進行對比，如果均攤載荷小于設計承重，則樓房是安全的，反之則是不安全的。例：一臺設備重量Q=1000公斤，外形尺寸：長×寬×高＝600mm×800mm×2200mm，設備四周均有走道，走道寬度均為800mm，樓房的設計承重是       P=600kg/m2。
Q = 1000 kg
A =（0.6＋0.8/2＋0.8/2）×（0.8＋0.8/2＋0.8/2）＝2.24 m2
設備對地面產生的均攤荷載q＝Q/A＝1000/2.24＝446 kg/m2
由于q <＝P，設備可以安全安裝。
對于我們的情況：LVG1200設備的重量：Q=6800kg，平均占地面積（將過道均攤）：A=18m2，樓房設計承重：P = 1000kg/m2
設備對地面產生的均攤荷載q＝Q/A＝6800/18＝377 kg/m2
由于q <＝P，設備可以安全安裝。
該方法不是很準確，因為它是將設備的重量均攤在總的占地面積上，它沒有考慮把設備集中一點放置時情況，因此不是很科學，只能作為一個簡單的估算。
2、等效均布載荷載
目前，在建筑上普遍采用的計算方法是等效均布載荷法。該方法的原理是：
在建筑設計時，設計師往往采用均布載荷作為設計的依據，并以此代表樓面上的不連續(xù)分布的實際載荷。但在實際使用時，樓板上的實際載荷并不是按照理想的均勻狀態(tài)分布，而是由很多局部集中載荷構成。因此，在實際校核時，需要將這些局部的集中載荷折算成連續(xù)的等效均布載荷，而折算的原則是：折算后的等效均布載荷對樓板所產生的內應力，要等于實際的局部集中載荷對樓板所產生的內應力。如果折算后的等效均布載荷小于設計時所給定的均布載荷，則樓房是安全的。
現代廠房一般都是框架式結構，樓板也以現澆為主，樓板的承重一般經過“樓板→次梁→主梁→柱→地面”的傳遞路線，如圖1所示。
由于樓板的四面都受到約束，因此樓板的受力模型可以看做雙向板，對雙向板的受力需要使用有限元分析，由于樓板的邊界條件很難確定，因此大部分校核都把樓板看做單向板。一般來說，由于雙向板四周受到均勻的支撐，因此按單向板的計算結果會更偏于安全。

（1）基本原則：以無損檢測為主，非破損或微破損檢測為輔。
（2）建筑物使用情況調查：調查建筑物的使用現狀、環(huán)境及結構承受的荷載等.
（3）結構體系檢測：查看結構體系的整體性、結構選型及觀察、記錄各層的梁、柱布置情況，并用鋼尺和紅外線測距儀檢測結構的軸線尺寸、層高。
（4）外觀檢測：用目測法檢查結構整體及單個構件的外觀質量情況，當存在明顯缺陷時，結合各種測量儀器（如經緯儀、水準儀、讀數顯微鏡等）對缺陷特征值（如傾斜度、不均勻沉降量、撓度、裂縫寬度等）作進一步的測量。
（5）截面尺寸檢測：用鋼尺和紅外線測距儀量測主要梁、柱構件的截面尺寸。對每個抽查構件量測3個截面尺寸，取其平均值作為該構件的實測尺寸。
（6）混凝土強度檢測：采用綜合評定法。首先用回彈法檢測梁、柱的混凝土強度，然后用鉆芯法對回彈結果進行必要的修正。
（7）鋼筋檢測：用鋼筋位置探測儀結合適當開鑿的方法檢測梁、柱構件的鋼筋數量、布置及混凝土保護層厚度。
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